Судоходство в канале Дунай-Черное море возобновлено. Как сообщает "5 канал" фарватеры вернулись к начальным отметкам. Со дна реки подняли 150 тыс. т грунта. Подрядчик проекта - госпредприятие - "Дельта-Лоцман" в настоящее время ведет работы за собственные деньги.
Госбюджет на рассчитался с компанией еще за работы 2004 г., когда началось строительство канала.
Отметим, что на этой неделе Кабмин утвердил предложение по бюджетному финансированию проекта восстановления глубоководного судоходства Дунай-Черное море в объеме 74,4 млн грн. Сумма учитывает затраты в 30 млн грн на наиболее дорогостоящие работы по сооружению защитной дамбы в морской части канала. В документе отмечено, что финансирование проекта "связано с необходимостью утверждения Украины как транзитного государства".
Напомним, строительство канала Дунай-Черное море неоднократно подвергали критике экологические организации. Экологи считают, что судоходный транзит здесь экономически не выгоден (здесь постоянно накапливается ил) и наносит значительные убытки уникальной природе Дунайского заповедника.
В августе 2006 г. Украина раскритиковала итоговый документ международной комиссии, изучавшей украинский проект восстановления глубоководного судоходного канала Дунай - Черное море. А именно, приведенный в нем приведен факт того, что Украина не проинформировала Румынию о предстоящем восстановлении судоходства. По сведениям украинской стороны, такая информация была предоставлена еще в 2002 г. Технические характеристики были переданы Румынии в 2004 г. Румынская сторона, в свою очередь, никак не отреагировала на эти расчеты, что было истолковано Украиной как согласие Румынии на проведение работ.
Кроме того, в 2004 г. именно Румыния обратилась к международному сообществу с просьбой создать комиссию по изучению влияния проекта на окружающую среду. Украина согласилась на проведение мониторинга в устье Дуная. Тогда же специалисты заключили, что расхождения Украины и Румынии по поводу развития судоходства на Дунае лежат не в экологической, а в экономической плоскости. Румыния практически монополизировала право судоходства в дельте Дуная, а открытие судоходства по каналу Быстрый создает альтернативу для речных перевозок и лишает румынскую казну миллионных прибылей.
Решение о строительстве в украинской части дунайского устья Быстрое глубоководного канала Дунай - Черное море правительство приняло 12 мая 2004 г. Протяженность канала - 170,36 км, длина морского подходного канала - 3,3 км, проектная осадка судна - 5,85 м. Сейчас глубины на Быстром составляют 4,2 м.
Противники строительства отмечают, что Украинское дунайское пароходство располагает всего 5-ю судами с осадкой 6,9 м. Поэтому углублять канал исключительно под собственные суда нецелесообразно. Кроме того, эксперты сомневаются, что проект можно будет окупить за заявленные 8–9 лет.
Финансирование первой очереди канала - обеспечение глубин до 5,8 м и выход на 24% проектной мощности по доходу – уже составило 13 млн долл. за счет средств ГП "Дельта-лоцман". Ввиду длительного простоя в реализации проекта в 2005-2006 гг., что обусловило частичную утрату глубин, завершение проекта оценивается специалистами в 48 млн долл.