Сегодня Киев празднует 70 лет освобождения от фашистских захватчиков. Основные торжества в столице посвящены чествованию армии, однако не забыты оказались и другие участники сражений. Так, на вокзале станции «Дарница» был открыт парк в честь памяти погибших в годы Великой Отечественной Войны железнодорожников. Ветераны войны хорошо помнят эти события и понимают, в чем заключались заслуга и вклад железной дороги в освобождение столицы.
Сегодня Киев празднует 70 лет освобождения от фашистских захватчиков. Основные торжества в столице посвящены чествованию армии, однако не забыты оказались и другие участники сражений. Так, на вокзале станции «Дарница» был открыт парк в честь памяти погибших в годы Великой Отечественной Войны железнодорожников. Ветераны войны хорошо помнят эти события и понимают, в чем заключались заслуга и вклад железной дороги в освобождение столицы.
«Вот в этом месте нас так немцы бомбили, что мы думали, уже никогда отсюда не выберемся. Лично я несколько раз вылезал прямо-таки из-под земли. На железной дороге я проработал 35 лет и должен сказать, что наша железная дорога была, наверное, решающе важным фактором в освобождении Киева. За нашими плечами - вывоз промышленного оборудования из прифронтовой зоны, доставка большого количества оружия, боевой техники, войск к месту ведения боев», - вспоминает ветеран войны, принимавший участие в освобождении Киева, Николай Федоровский.
По словам ветерана, позволить врагу захватить железную дорогу - равнозначно поражению, поэтому этот стратегический объект особо охранялся.
В годы войны перед работниками железной дороги стояло много важных задач одновременно. Часто им приходилось оказываться в эпицентре боевых действий, быть под обстрелом, при этом, продолжая самоотверженно исполнять свою работу. Но участниками войны они не считались.
«Да, железнодорожники сделали много. Другое дело то, что им не очень большой почет за это. Почему? Потому что, например, везет машинист состав на фронт, его бомбят, стреляют, он прорывается, но при этом он не участник боевых действий. Не участник войны», - сказал ветеран ВОВ, участник боя за Киев Федор Семин. - Если б не было железной дороги, не было бы победы. Дорог у нас нормальных не было, а железная дорога работала четко и слаженно. Потому можно сказать, что железная дорога в войне - это все».
Как вспоминают ветераны, немцы хорошо понимали сильные стороны противника и знали, что необходимо захватить железную дорогу или разрушить стратегически важные железнодорожные узлы. Например, в 1944 году (уже после освобождения Киева) у них получилось разбомбить Дарницкий железнодорожный узел, что привело ко множественным жертвам и потерям квалифицированных специалистов.
Доказательством важности железной дороги служит и тот факт, что сразу после освобождения Киева следующий удар советских войск был нанесен по Фастову - потому что там находился крупнейший железнодорожный узел правобережной Украины. Советские танки, совершив 50-километровый марш-бросок, заняли Фастов, захватив при этом большое количество подвижного состава, который немецкие войска отогнали сюда из Киева. Битва за Фастов продолжалась несколько недель, но оккупанты так и не смогли завладеть важнейшим железнодорожным узлом и запустить через него движение.
Украинская железная дорога стала серьезным фактором победы в войне и, несмотря на большие потери специалистов, уже во время войны ее начали отстраивать. «Несмотря на все трудности, подразделения УВВР-3 в январе 1944 года сумели ввести в строй 1594 километра главных и 410 километров станционных путей, 111 искусственных сооружений длиной 1686 метров, около семи тысяч проводо-километров связи. Восстановили важные железнодорожные узлы Коростень, Казатин, Житомир, Бердичев, Сарны», - пишет в своей книге «Железнодорожники в Великой Отечественной войне» Николай Конарев.
Эта работа является наиболее исчерпывающим трудом, посвященным железным дорогам в годы ВОВ. «На Юго-Западной дороге не осталось целым ни одно паровозное и вагонное депо. Были уничтожены почти все вокзалы, мосты, мастерские, значительная часть жилых, культурно-бытовых зданий, школ, больниц. Убытки от разрушений на дороге составили 1,6 млрд руб... Но к 15 января 1944 года железнодорожники с помощью местного населения на Киевском отделении построили 37 малых и средних мостов, усилили 312 километров пути, много станционных сооружений. Работники Киевской дистанции за месяц отремонтировали и уложили 16 километров пути. Все материалы изыскивали на месте», - пишет Николай Конарев.
Именно благодаря такому ударному труду железную дорогу удалось довольно быстро полностью восстановить после окончания войны.
«Между прочим, наша железная дорога и сейчас остается таким же стратегически важным объектом для страны. И если кто-то полагает, что Украине можно обойтись без такой железной дороги, какой она у нас есть, то они очень ошибаются», - отметил ветеран Великой Отечественной Войны, участник боевых действий за освобождение Киева Михаил Зайцев.
Как сообщила «Укрзализныця», силами сотрудников Юго-западной железной дороги в парке на станции «Дарница» были установлены три памятные гранитные стелы и копия раритетного паровоза. Железнодорожники озеленили территории парка и привели его в надлежащее состояние для удобства посетителей.
Также ко Дню освобождения Киева на станции «Выдубичи» были открыты пешеходный тоннель и новая платформа, на которой будут останавливаться электрички сообщением Киев-Мироновка-Киев.