Украина и Румыния совместно обеспечат судоходство в устье Дуная
Украина и Румыния будут совместно обеспечивать условия судоходства на Килийском и Старостамбульском устьях Дуная. Такой договоренности в Одессе во время 4 заседания украинско-румынской Рабочей группы ad hoc по вопросам, связанным с судоходством на Килийском и Старостамбульском устьях р. Дунай, достигли представители делегаций двух государств, сообщает пресс-служба ГП "Дельта-Лоцман". Стороны также обсудили обеспечение условий лоцманского обслуживания морских суден и возможность образования Общей Речной администрации на Килийском и Старостамбульском устьях Дуная. По словам руководителя украинской делегации, заместителя директора Государственного департамента морского и речного транспорта Виктора Сударева, заседание украинско-румынской Рабочей группы ad hoc отличалось высоким уровнем демократичности, что позволило сторонам находить компромисс во многих вопросах. "В отличие от прошлых встреч 4 заседание продемонстрировало прогресс в отношении к противоречивым вопросам. Обе делегации достаточно быстро приходили к согласованию общих позиций", - отметил В.Сударев. Стороны также договорились о проведении 20 марта встречи на уровне экспертов "Госгидрографии" и Речной Администрации Нижнего Дуная Румынии. Во время встречи на экспертном уровне будет определено необходимое количество средств навигационного обеспечения и координаты их расположения на Килийском и Старостамбульском устьях. Кроме того, стороны рассмотрят вопрос лоцманского обслуживания суден на участке реки Дунай между украинским портом Рени и мысом Измаильский Чатал. Следующую встречу Рабочей группы ad hoc планируется провести в июне-июле 2007 г. на территории Румынии. Летом будут рассмотрены результаты работы экспертной группы в составе "Госгидрографии" и Речной Администрации Нижнего Дуная Румынии. Впервые о необходимости возрождения дунайского судоходства в Украине заговорили в 1998 г. Интерес подогрел пример Румынии, которая успешно пользовалась монопольным правом на транзит грузов по Дунаю. Во времена Советского Союза содержать два судоходных канала не имело смысла. Все торговые и гражданские суда проходили по принадлежащему Румынии Сулинскому каналу, тогда как украинские рукава Дуная использовали для военного флота. В течение нескольких лет после распада Союза Украина была не способна инвестировать в возрождение дунайского судоходства. Кроме того, в период военных действий в Югославии вопрос об интенсивной транспортировке грузов по Дунаю на повестке дня не стоял. За это время канал в устье Быстрое стал непригодным для торгового судоходства: обмельчав, он перестал принимать крупнотоннажные морские суда. Румыния в полной мере воспользовалась пассивностью украинской стороны, построила еще Георгиевский канал, объем финансирования которого — 2 млрд евро. В 2000 г. правительство Украины поручило Министерству транспорта и связи, Министерству природных ресурсов, а также Министерству юстиции возобновить на канале судоходство. Заказчиком воссоздания глубоководного судового хода выступило государственное предприятие "Дельта-Лоцман". В 2004 г. начался первый этап подготовительных работ по дноуглублению мелководных участков канала. Угроза получить на Дунае конкурента в лице Украины заставила румын активизироваться. Они начали агрессивную кампанию против дноуглубительных работ. "Румыния рассматривает вариант строительства на своей территории альтернативного канала, который поглотит большую часть вод Килийского рукава, из-за чего украинский канал будет непригоден для судоходства из-за снижения в нем уровня воды. Это станет лучшим ответом на действия наших соседей", — написал влиятельный еженедельник Jurnalul National, выразив мнение, преобладающее в румынской элите. ГП "Дельте-Лоцман" удалось отстоять правомерность своих действий в судах всех инстанций, в том числе в Высшем хозяйственном суде. Однако работы по дноуглублению все-таки были прекращены. После проверок Счетной палатой был выявлен перерасход и нецелевое использование более 12 млн грн бюджетных средств в 2004–2005 гг.. Сегодня все руководители компании восстановлены в должности. Соответствующий приказ подписал министр транспорта и связи Николай Рудьковский. В 2003 г. Евросоюз принял новую концепцию развития транспортных систем, в которой речной транспорт признан приоритетным. Река Дунай течет с севера на юг по территории 10 государств Центральной Европы. Это самый большой международный транспортный водный коридор. Дунайское сообщение открывает наиболее короткий и дешевый путь для товарного обмена Запада и Востока: "Дунай—Черное море"—Азовское море—Волгодонский бассейн—Каспийское море. По подсчетам экспертов ЕС, стоимость перевозимых между Европой и Азией грузов оценивается минимум в 100 млрд долл. в год. Разрешения на проход судов и портовые услуги приносят еще около 200 млн евро ежегодно, а до 2010 г. эта цифра вырастет до 2 млрд евро. В устье Дуная с украинской стороны построены три достаточно мощных морских порта — Ренийский, Измаильский, Килийский, Усть-Дунайский. Дельта Дуная занимает 580 тыс. га водно-болотистой территории, разделенной между Украиной и Румынией в пропорции один к четырем. Большую ее часть занимает Дунайский биосферный заповедник.
