Літаки Ту-154 і Ту-134 будуть поступово, протягом 5 років, виводитися з експлуатації, попри оцінку техкомісії МАК про те, що вони придатні для експлуатації. Про це сьогодні на брифінгу заявив міністр транспорту РФ Ігор Лєвітін. За його словами, і зараз авіапарк РФ налічує близько 270 літаків Ту-154, і згідно їх технічним оцінками термін їх експлуатації закінчується приблизно через 5 років. "Поки замінити Ту-154 у нас нічим, але у нас немає іншого шляху, як слідувати рекомендаціям МАК", - відзначив І.Лєвітін.
Також він пояснив, що зараз буде прийнятий ряд заходів до того, щоб удосконалити тренажери Ту-154, які на даний момент вже не відповідають сучасним вимогам і не дозволяють змоделювати всі можливі ситуації в небі за поганих метеоумов.
Правління ВАТ "Аерофлот - російські авіалінії" схвалило програму поетапної заміни повітряних судів Ту-134 і Ту-154 15 лютого 2006 р. Як повідомляла прес-служба авіакомпанії, вже з 1 січня 2008 р. з експлуатації будуть виведені всі 14 літаків, які в даний час знаходяться в авіакомпанії.
Що ж до Ту-154, то їх планується замінити до 2010 р. Передбачається, що на зміну лайнерам обидві марок прийдуть близькомагістральні літаки перспективної російської розробки компанії "Сухой" Sukhoi SuperJet 100 (раніше RRJ), постачання яких повинне початися в кінці 2008р., і середньомагістральні літаки родини Airbus А320.
Парк повітряних судів "Аерофлоту" на 1 лютого 2007г. складає 88 літаків, зокрема: Ту-134 - 14 літаків, Ту-154 - 28 літаків, Мул-96 - 6 літаків, Airbus А319 - 8 літаків, Airbus А320 - 10 літаків, Airbus А321 - 7 літаків, Boeing-767 - 11 літаків, DC-10 - 4 літаки.
Контрольний пакет акцій "Аерофлоту" у розмірі 51,17% належить державі. Національна резервна корпорація через кіпрську Grabor Trading (Overseas) Limited (16,34%) і люксембурзьку Transinvest Control S.A. (9,76%) у сукупності контролює близько 30% акцій ВАТ "Аерофлот".
Варто також додати, що сьогодні І.Лєвітін оприлюднив причини катастрофи Ту-154 під Донецьком влітку 2006 р. У доповіді техкомісії наголошується, що причиною катастрофи "є виведення літака при польоті в штурвальному режимі на критичні кути атаки і режим звалювання з подальшим переходом в плоский штопор і зіткнення із землею з великою вертикальною швидкістю". Але раніше генеральний директор державної транспортної компанії (ГТК) "Росія" Сергій Міхальченко заявив, що причиною катастрофи літака є конструктивні особливості літака, а не дії екіпажа. За його словами, за певних погодних умов літак не виводиться з плоского штопора, в який потрапив Ту-154. Як пояснив С.Міхальченко, цьому перешкоджають конструктивні особливості машини, а не рівень професіоналізму екіпажа.