Кабінет міністрів України вирішив створювати авіабудівний концерн замість акціонерної компанії. Робоча назва концерну "Авіація України". Про це РБК-Україна повідомило джерело в уряді. За його словами, в кінці грудня 2006 року уряд відхилив варіант створення в галузі акціонерної компанії, оскільки в неї, згідно із законом, не можуть входити неналежні приватизації держпідприємства.
Міністерство промислової політики вже розіслало в міністерства на узгодження варіант створення концерну. До нього увійдуть шість підприємств, зокрема АНТК ім. Антонова, Київський авіаційний завод "Авіант", Харківське державне авіаційне виробниче підприємство, Київський авіаремонтний завод N410 цивільної авіації, НДІ "Буран" і ГП "Новатор" (р. Хмельницький). Як варіант розглядається підпорядкування учасників концерну АНТК ім. Антонова за прикладом "Укратомпрома", де системостворюючий компанією вибраний "Енергоатом". Тим часом, Міністерство економіки вже зробило зауваження про відсутність техніко-економічного обґрунтування проекту.
Нагадаємо, що в Державну літакобудівну акціонерну компанію (ГСАК) пропонувалося включити десять підприємств (сім з яких державні), серед яких: АНТК ім. Антонова, Київський і Харківський авіазаводи, 410-й авіаремзавод, машинобудівний завод "ФЭД", інститут "Буран", Харківське агрегатне конструкторське бюро, ВАТ "Електронпрібор", "Дніпропетровський агрегатний завод" і Український науково-дослідний інститут авіаційної технології (УКРНДІАТ).
У існуючу корпорацію "Антонов", створену в 2005 році, входять п'ять організацій: АНТК ім. Антонова, Київський і Харківський авіазаводи, 410-тый авіаремзаводу і УКРНДІАТ. Концерн передбачає значніший ступінь централізації в порівнянні з корпорацією.
Відзначимо, що уряд вважає своїм пріоритетом в 2007 році будівництво нових літаків. "Для цієї мети на 2007 р. ми плануємо вкласти фінансових ресурсів у розмірі 2,5-3 млрд грн ", - повідомив 26 грудня 2006 р. віце-прем'єр-міністр України Андрій Клюєв. Крім того, за його словами, в бюджеті на 2007 р. під цю програму закладено до 250 млн. грн для погашення відсотків по кредитах. Кредитний ресурс для галузі в 2008 р. буде не менший, ніж в 2007 р. Це дозволить, на думку віце-прем'єра, "зрушити з мертвої точки літакобудування".
Одним з перспективних проектів авіапрому є програма створення нового реактивного регіонального літака Ан-148. За словами А.Клюєва, очікується, що в січні 2007 р. Ан-148 отримає сертифікат, що дозволяє його експлуатацію, в березні-квітні розпочнеться серійне виробництво. "Вже цілий ряд компаній в Казахстані, Росії і Азербайджані висловили свої пропозиції з приводу придбання Ан-148", - відзначив віце-прем'єр.
Також в планах українських літакобудівників на 2007 р. - модернізація літаків Ан-32 для ВПС Індії. Відповідний контракт на суму декілька десятків млн. дол. планується підписати в ц.р. АНТК ім. Антонова в кінці 2006 р. уклав контракт на модернізацію літаків Ан-140 для Ірану на суму понад 10 млн. дол. Варто також відзначити, що німецька компанія RUSLAN-SALIS, створена в рівних частках авіакомпанією "Волга-Дніпро" і АНТК Антонова, підписала 23 березня 2006г. контракт з Організацією по матеріально-технічному забезпеченню НАТО (NAMSA) на оренду до 2012г. 6 літаків Ан-124-100. Його вартість оцінюється в 600 млн. євро. Замовником літаків виступили країни НАТО і ЄС, об'єднані в проект SALIS (Strategic Airlift Interim Solution), зокрема Угорщина, Німеччина, Данія, Іспанія, Туреччина.