Китайський і індійський авторинки впродовж останніх декількох років могли похвалитися стабільністю і високими темпами зростання. Ще на початку цього року глави автомобільних концернів запевняли, що 2-й і 11-й в світі за величиною авторинки компенсують зниження попиту з боку західних країн, передає Reuters.
Проте час показав, що ці заяви були занадто оптимістичними. Високий рівень інфляції, дороге паливо і світова фінансова криза не могли не позначитися на автомобільних ринках Індії і Китаю, відзначають учасники ринку.
Так, в липні обсяг проданих у КНР авто зріс лише на 6,8%, що стало найнижчим показником за останні два роки. Ще гірше йдуть справи в Індії – там кількість проданих у липні автомобілів знизилася вперше за три роки. Правда, все ще залишаються авторинки Росії, Бразилії і країн Близького Сходу, що швидко розвиваються, але експерти відзначають, що їх темпів зростання буде недостатньо, щоб компенсувати різке уповільнення світового автомобільного ринку. "Китайський авторинок майже втричі більше російського. Відповідно, при уповільненні ринку КНР на 1%, ринок РФ повинен зрости як мінімум на 3%, щоб компенсувати це уповільнення", - відзначає аналітик Morgan Stanley Адам Джонас.
Morgan Stanley вже знизив прогноз по обсягу проданих цього року авто. Так, на думку експертів інвестбанку, за підсумками 2008 р. в світі буде продано близько 58,1 млн авто, що лише на 0,3% більше, ніж у 2007р. Для порівняння, ще на початку ц.р. цей показник прогнозувався на рівні 3,5%. Почали знижувати свої прогнози і крупні світові автовиробники. Наприклад, Mazda Motor Corp минулого тижня знизила удвічі свій прогноз за обсягом продажів на китайському авторинку.
Тим часом учасники ринку указують на той факт, що на авторинках країн, що розвиваються, останнім часом різко зросла конкуренція. У результаті прибуток на цих ринках починає значно знижуватися. Причому, вже зараз є всі підстави припускати, що російський ринок, темпи зростання якого близько 40%, незабаром чекає така ж доля. "Необхідно пам'ятати, що авторинки країн як Бразилія, Росія, Індія і Китай не завжди розвиватимуться такими швидкими темпами", - заявив минулого тижня виконавчий віце-президент Toyota Motor Corp Міцуо Кіносіта.
Правда, навіть не дивлячись на це, більшість автовиробників все одно роблять ставки саме на ринки країн, що розвиваються. Наприклад, американська General Motors (GM) залишається лідером на російському і китайському ринках і займає почесне третє місце в Бразилії. Volkswagen на даний момент є номером два в Бразилії і Китаї і зараз планує нарощувати свою присутність на російському ринку. Причому, на думку більшості експертів, найближчим часом боротьба за ці ринки загостриться. "Автовиробникові необхідно мати автомобіль "початкового рівня", якщо він хоче вийти на ринок країн, що розвиваються. І в найближчі два роки боротьба за ці ринки посилиться", - додає А.Джонас.