Україна наполягає на виробництві Ан-148 на своїй території
Україна наполягає вирішити питання з виробництвом літаків Ан-148 з максимальною вигодою для держави. Про це на нараді в клубі Кабміну заявив перший віце-прем'єр-міністр, міністр фінансів Микола Азаров. За його словами, це передбачає виробництво літаків на території України. Нагадаємо, що кілька днів тому об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) вирішила припинити фінансування підготовки серійного виробництва близькомагістрального пасажирського літака Ан-148 у Воронезькому акціонерному літакобудівному товаристві (ВАЛТ). Про цей РБК повідомив один з учасників засідання правління ОАК. За його словами, не дивлячись на підписаний меморандум між ОАК і госконцерном "Авіація України", в Україні з подачі керівництва "Авіації України" і за підтримки уряду фактично почався перегляд договору про спільне виробництво Ан-148. Зокрема, як відзначило джерело, до розробника літака Ан-148 - київському конструкторському бюро АНТК ім. Антонова почали пред'являти претензії з приводу передачі конструкторської документації російським підприємствам - партнерам у реалізації проекту Ан-148, хоча це передбачено угодами, підписаними між урядами двох країн. На думку російської сторони, заяви українських урядовців про незаконну передачу документації російським підприємствам містять загрозу зриву реалізації проекту спільного виробництва Ан-148. Раніше український перший віце-прем'єр, міністр фінансів Микола Азаров виразив претензії з приводу передачі російським підприємствам документації на Ан-148. "Ан-148 - це наша розробка. Ми виділяли величезні гроші на цю розробку - на освоєння серійного виробництва, і ми розраховували, що Ан-148 піде в серію на наших заводах, не лише на київському "Авіантi". Що ми з нашим літаком вийдемо на ринок, і тому нам не зовсім сподобалися ті угоди", - заявляв раніше М.Азаров. Відзначимо, що 19 вересня ц.р. з'явилася інформація про те, що М.Азаров зажадав від відповідальних осіб вжити заходи щодо перебування на посадах керівників АНТК ім. Антонова у зв'язку з даними перевірки Контрольно-ревізійного управління. В той же час перший віце-прем'єр-міністр спростував інформацію, що він нібито рекомендував міністрові промислової політики України Анатолію Головку змінити керівництво АНТК ім. Антонова. За словами М.Азарова, в своєму листі до А.Головка він лише звернув увагу керівництва АНТК на необхідність почати роботу над проектами нових літаків, які через 5-6 років зможуть замінити Ан-148. За даними уряду, на сертифікацію літака Ан-148 з держбюджету України перераховано з початку 2007 р. 29 млн грн. Зокрема близько 20 млн грн отримало ВАТ "Мотор Січ", решта коштів - АНТК ім. Антонова. У 2007 р. на сертифікацію цієї машини планується виділити 35 млн грн. Тим часом, в АНТК відзначили, що отримали в 2007 р. лише близько 8 млн грн в рахунок боргу 2006 р. В цілому фінансування програм АНТК з держбюджету складає 1-2% від потреби, відзначили в конструкторському бюро. Ан-148 призначено для пасажирських і вантажопасажирських перевезень на відстань до 4,4 тисяч км. регіональними авіалініями при крейсерській швидкості польоту 820-870 км/ч. Ан-148 може брати на борт до 80 пасажирів і буде використаний для заміни існуючих моделей Ан-24, Ту-134, Як-40 і Як-42, які до цього часу експлуатуються на регіональних авіаперевезеннях в країнах СНД, Азії і Африки. Ан-148 устаткований куленепробивними дверима, системою зв'язку екіпажа і бортпровідників, системою відеоспостереження. Літак Ан-148-100 створений на базі авіаційних правил і норм АП-25, FAR-25 і JAR-25, розділу IV вимог ICAO щодо шуму на місцевості і Додатку 16 томів II щодо емісії авіаційних двигунів.
