Розстежено катастрофу Ту-154 під Донецьком
Технічна комісія Міждержавного авіаційного комітету (МАК) практично закінчила розслідування обставин катастрофи літака Ту-154М під Донецьком. Як повідомляє прес-служба МАК, на засіданні комісії розглянули результати додаткового аналізу випробувань літака Ту-154 на великих кутах атаки, що його провадили профільні інститути цивільної авіації та авіаційної промисловості (ЦАГИ ім. Н.Е.Жуковського, ЛІЇ ім. М.М.Громова, ГОСНИИ ГА, за участю ВАТ "Туполєв"). Про результати розстеження доповідять на засіданні урядової комісії під головуванням міністра транспорту РФ И.Левитіна. На даний момент комісія закінчила розшифровувати всі засобів об'єктивного контролю, зокрема, внутрішньокабінних переговорів із ідентифікацією голосів членів екіпажу. Льотні фахівці провадили оцінку дій екіпажу при польоті в умовах грозової діяльності і виконання ними рекомендацій керівництва з льотної експлуатації в конкретних умовах польоту. Закінчено оцінку працездатності бортового метеонавігаційного радіолокатора "Гроза М-154". Крім того, завершено аналіз метеорологічного становища за маршрутом польоту; проведено оцінку льотно-технічної документації, що характеризує підготовку екіпажу, з урахуванням результатів перевірки організації льотної роботи в льотному загоні; проведено аналіз авіаційних подій в авіакомпаніях, що експлуатують літаки Ту-154, аналогічних обставинам, що сталися в районі аеропорту Донецька. 22 серпня 2006 р. російський пасажирський літак Ту-154 зазнав катастрофи в 45 км від Донецька. За попередніми даними, лайнер потрапив до зони сильної турбулентності. Літак належав авіакомпанії "Пулково" і здійснював рейс Анапа - Санкт-Петербург. Всі 160 пасажирів і 10 членів екіпажу, що перебували на борту, загинули. Раніше генеральний директор державної транспортної компанії (ГТК) "Росія" Сергій Михальченко заявив, що причиною катастрофи літака є конструктивні особливості літака, а не дії екіпажу. За його словами, за певних погодних умов літак не виводиться з плаского штопору, до якого потрапив Ту-154. Як пояснив С.Михальченко, цьому перешкоджають конструктивні особливості машини, а не рівень професіоналізму екіпажу.
