"Впровадження швидкісного руху пасажирських потягів" потребує 80 млн дол.
"Укрзалізниця" в 2008 р. освоїть 80,107 млн дол. на реалізацію проекту "Впровадження швидкісного руху пасажирських потягів". Це положення міститься в Державній програмі економічного і соціального розвитку України на 2008 р., розробленій Міністерством економіки. Як вказується в документі, текст якого має в своєму розпорядженні РБК-Україна, 50,697 млн дол. планується витратити на закупівлю нового шляхового устаткування (в т.ч. 36,75 млн дол. – за рахунок кредиту ЄБРР), 28,35 млн дол. – на закупівлю пасажирських вагонів (20,25 млн дол. – за рахунок кредиту ЄБРР). Крім того, 800 тис. дол. з кредиту ЄБРР планується витратити на проектування і будівництво Бескидського тунелю і 260 тис. дол. – на здійснення технагляду за будівництвом. Нагадаємо, що Гарантійний договір був підписаний "Укрзалізницею" і ЄБРР 31 серпня 2004 р. в Києві. Договором передбачено надання кредиту у розмірі 120 млн дол. Договором враховані закупівля сучасних пасажирських вагонів і колійної техніки, а також будівництво Бескидського тунелю Бескид-Скотарське (Міжнародний транспортний коридор №5). Загальна вартість будівництва Бескидського тунелю оцінена в 40 млн. дол. Ще в грудні минулого року Верховна Рада України прийняла Закон про ратифікацію Гарантійної угоди (Проект впровадження швидкісного руху пасажирських потягів на залізницях України) між Україною і Європейським банком реконструкції і розвитку. За це рішення проголосували 336 народних депутата з 426 присутніх в сесійному залі. Передбачалося, що запозичення буде надано із стандартною процентною ставкою LIBOR +1%, з терміном погашення кредиту 15 років. Погашення кредиту здійснюватиметься за рахунок власних коштів залізниць. Коментую всі вигоди впровадження даної програми, міністр транспорту і зв'язку Микола Рудьковський підкреслював, що програма дозволить в перспективі за 4 години доїхати із столиці в будь-яку точку України. "Розвиток швидкісного руху в Україні - це перспектива, яку ми повинні реалізувати. Під це розробляється велика державна програма, зокрема виробництво українського вагону і українського локомотива", - сказав міністр. Як відомо, в Україні вже існує прискорений рух (з швидкістю до 140 км/год на окремих ділянках), оскільки введення дійсно швидкісного сполучення (200-300 км/год на окремих ділянках) вимагає практично повної заміни шляхового господарства країни. Проте, будівництво швидкісних залізниць неможливе без значних фінансових вкладень.
